El BMW M5 es la versión deportiva del
BMW Serie 5, un
automóvil del
segmento E producido por el fabricante de automóviles alemán
BMW.
E28 M5 (1984-1988)
BMW M5 versión 1987
El primer M5, basado en el E28 Serie 5, hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en 1984.
Fue el producto de la demanda por un automóvil con la capacidad de carga de un sedan pero con las prestaciones de un coche deportivo. Utiliza el chasis del 535i y una evolución del motor del
BMW M1. El M5 era fabricado manualmente por técnicos de Motorsport y fue lanzado como sedan de producción más rápido del mundo.
El M5 fue ofertado en cuatro versiones diferentes:
LHD (Left Hand Drive) Euro Spec M5.
RHD (Right Hand Drive) Spec M5.
NA (Norteamérica) Spec o también llamado 1988 M5.
ZA (Sudáfrica) Spec M5.
El LHD, RHD Euro Spec M5 y el ZA spec M5 tenía un motor M88/3 que entregaba 286 CV DIN (210 kW) mientras que la versión de Norteamérica 1988 M5 estaba equipada con un conversor catalítico, que reducía la potencia de salida a 256 CV DIN (191 kW). Se importaron aproximadamente 1.200 unidades hacía los
EE. UU.Especificaciones
DC91: (LHD EURO) => motor M88/3 286 CV (DIN)
DC92: (RHD EURO) => motor M88/3 286 CV (DIN)
DC93: (LHD US) => motor S38B35 256 CV (SAE)
DC98: (RHD SA) => motor M88/3 286 CV (DIN)
DC99: (RHD SA) => motor M88/3 286 CV (DIN)
Prestaciones
El tiempo de 0 a 100 se consideró que era relativamente pobre.
(Euro) - 286 CV 0-100 km/h - 6.5
s. Velocidad máxima: 246 km/h
(EE.UU.) - 256 CV 0-100 km/h - 6.9 s. Velocidad máxima: 238 km/h
Versiones especiales
Aunque
BMW Motorsport no construyó ninguna versión especial del E28 M5, el preparador alemán
Hartge produjo el Hartge H35S-24 basado en el E28 M5, con 330 CV.
E34 M5 (1989-1995)
El E34 M5 fue producido desde el
1989 hasta
1995, aunque las ventas en
Norteamérica comenzaron en
1991 y finalizaron en
1993. Fue construido en BMW M GmbH en
Garching,
Alemania y como el M5 previo, era hecho completamente a mano. Utilizaba el chasis del 535i que era fabricado en la planta de BMW en
Dingolfing. El ensamblado era realizado por uno o varios trabajadores «M» y normalmente tardaban 2 semanas en finalizarlo. Se rumoreaba que los conductores que hacen los test del E34 M5 podían determinar quien o que equipo había realizado cada M5 dado las características de la naturaleza del E34 M5 hecho a mano. Los motores también eran hechos a mano por técnicos de BMW M.
El primer E34 M5 usaba una evolución del I6 24 válvulas encontrado en el E28 M5 y E24 M635CSi/M6. El motor técnicamente permanecía con 3,5 L pero con cambios de compresión, mariposas controladas electrónicamente para dar más potencia en bajas y medias revoluciones y algunos especificaciones más.
El E34 M5 tenía motor I6 muy modificado llamado
S38B36. Originalmente tenía un desplazamiento de 3,6 L y daba 315 CV (235 kW) a 4750 rpm. Los coches vendidos en Norteamérica y Suiza tenían un conversor catalítico diferente proporcionaban 310 CV (229 kW) de potencia.
En
mayo de 1992, el motor fue incrementado hasta los 3,8 L con el
S38B38, excepto en Norteamérica, donde se continuó con el motor de 3,6 litros. La potencia se incrementó hasta los 340 CV (250 kW). En
1992 también se introdujo una versión Touring solo para la versión con volante a la izquierda.
Especificaciones
HD91 (89-91 LHD Euro) I6-24v 3,6 L - 232 kW/315 CV (DIN) (solo disponible con cambio manual de 5 velocidades)
HD92 (89-91 RHD Euro) I6-24v 3,6 L - 232 kW/315 CV (DIN) (solo disponible con cambio manual de 5 velocidades)
HD93 (90-93 LHD EEUU) I6-24v 3,6 L - 228 kW/310 CV (SAE) (solo disponible con cambio manual de 5 velocidades)
HC91 (92-94 LHD Euro) I6-24v 3,8 L - 250 kW/340 CV (SAE) (solo disponible con cambio manual de 5 velocidades)
HC91 (94-95 LHD Euro) I6-24v 3,8 L - 250 kW/340 CV (SAE) (solo disponible con cambio manual de 6 velocidades)
HC92 (92-94 RHD Euro) I6-24v 3,8 L - 250 kW/340 CV (SAE) (solo disponible con cambio manual de 5 velocidades)
HC92 (94-95 RHD Euro) I6-24v 3,8 L - 250 kW/340 CV (SAE) (solo disponible con cambio manual de 6 velocidades)
HJ91 (92-94 LHD Euro Touring) I6-24v 3,8 L - 250 kW/340 CV (SAE) (solo disponible con cambio manual de 5 velocidades)
HJ91 (94-95 LHD Euro Touring) I6-24v 3,8 L - 250 kW/340 CV (SAE) (solo disponible con cambio manual de 6 velocidades)
89-95 (ECE/GB/EEUU) - (sin disponibilidad de cambio automático)
Prestaciones
89-92 (Euro) I6-24v 3.6 L - 232 kW/315 CV 0-100 km/h - 6.3 s. Velocidad máxima: 250 km/h (limitado electrónicamente)
92-95 (Euro) I6-24v 3.8 L - 250 kW/340 CV 0-100 Km/h - 5.9/5.7 sec*. Velocidad máxima: 280 km/h (limitado electrónicamente) 295 km/h (sin limitador electrónico).
91-93 (USA) I6-24v 3.6 L - 229kW/311 CV 0-100 km/h - 6.4 s. Velocidad máxima: 250 km/h (limitado electrónicamente)
* (solo disponible con cambio manual de 6 velocidades)
Versiones especiales
Cecotto Edition — Un total de 22 Cecotto E34 M5s fueron producidos con opciones de tener dos pinturas diferentes:
Lagoon Green metallic (266)
Mauritius Blue metallic paint (287).
Winkelhock Edition — Un total de 51 Winkelhock E34 M5s fueron producidos con la opción de tener el jet negro (668) haciendo contraste con los paneles partes del cuerpo en pintura metálica plateada (244).
20 Jahre Motorsport Edition — Para celebrar el 20º aniversario de BMW Motorsport, BMW construyó 20 euro-spec M5s a finales de 1992 especialmente equipados.
UK Limited Edition — Para conmemorar el final de la producción del E34 M5 con volante a la derecha, 50 ejemplares del E34 M5 Limited Edition fueron ensamblados entre marzo y junio de 1995.
Alpina B10 3,5 — Con 254CV la serie 5 podía hacer los 0-100 en 7
s y una velocidad máxima de 252 km/h. Hay 572 unidades del Alpina producidas.
Alpina B10 Bi-Turbo — Con el 3.5 L twin turbo I6 Alpina daba cerca de 360 CV y tardaba de 0-100 en 5.1 s y una velocidad máxima oficial de 291 km/h. Este modelo era el sedan de 4 puertas más rápido en 1996. En 1992 ganó al Lotus Omega 283 km/h. En Brabus 1996 mostró su nuevo E V12 con un motor 7,3l V12 encima de la nueva plataforma W210 con 582CV, el E V12 estableció la marca más alta en prestaciones de comodidad de todos los modelos sedan.
E39 M5 (1998-2003)
BMW M5 versión 1998
A diferencia de sus predecesores, el E39 M5 no fue construido manualmente en la fábrica BMW M GmbH. Fue producido en la misma línea de ensamblaje que los normales E39 serie 5 en la fábrica de
Dingolfing en
Alemania.
Introducido en el
Salón del Automóvil de Ginebra de 1998 y comenzó a producirse a finales de octubre del mismo año. Un total de 20.482 E39 M5 fueron hechos entre 1998 y 2003. BMW M produjo tres versiones del E39 M5:
Versión LHD (Left Hand driving) Europea
Versión RHD (Right Hand driving) Europea
Versión para especificaciones de Norteamérica
El E39 M5 tiene un motor
V8 muy modificado
S62 basado en el motor
M62. Tiene una cilindrada de 4,9 L y eroga 400 CV a 6600 rpm (294 kW). Estaba equipado con el sistema BI-VANOS, que varia el comportamiento de los árboles de levas de admisión y escape; y poseía mariposas de acelerador individuales para cada cilindro, permitiendo un tiempo de respuesta del motor muy superior.
Todos los E39 M5 estaban equipados con cambio manual de seis marchas
Getrag Type D. Las relaciones de las marchas son los siguientes:
4.23
2.54
1.62
1.23
1.00
0.83
Es la misma transmisión usada en el E39 540i pero con algunos cambios para adaptarse a la mayor potencia del motor
S62. El embrague se reforzó y el diferencial trasero utilizaba un ratio más corto 3,15:1 y era de deslizamiento limitado a un máximo de bloqueo del 25%.
La suspensión del E39 M5 comparte el diseño con los normales E39 serie 5 tipo MacPherson multi-link. No obstante, BMW-M hicieron algunos cambios, reduciendo la altura en 23 mm. El parachoques delantero y trasero son más gruesos que la serie 5 normal.
Igual que todos los motores V8 de los modelos E39, el E39 M5 estaba equipado con un sistema de dirección con bola recirculante. El ratio total de la dirección se redujo de 14,7 a 17,9 que prestaba un motor de asistencia sensible a la velocidad del vehículo servotronic que proporcionaba dos niveles de resistencia controlada en el tablero con el botón Sport. El E39 M5 monta cuatro ruedas con frenos ventilados de 34,54 mm de diámetro en los delanteros y de 32,76 mm de diámetro en los traseros. En los modelos de especificaciones europeas, los rotores son de dos piezas flotantes diseñadas para reducir el riesgo de combamiento. El
ABS. viene de serie.
Durante sus 5 años en producción, hubo cambios estéticos que incluyen:
Revisadas luces delanteras incorporando anillos iluminados tipo "Angel Eyes".
Diseño de las luces traseras enjoyado.
Sensores de control de distancia para aparcar en el parachoques delantero (antes solo en el trasero).
Volante de dirección M con tres brazos igual al del E46 M3.
Panel de instrumentos gris.
Sensor solar mejorado para el control del clima automático.
Revisada la unidad de navegación/audio aumentando el monitor a 165 mm.
Incorporación de airbags de cabeza.
Sistema de reparación de neumáticos M Mobility de segunda generación.
Disponible el sistema M Audio con altavoces de agudos especiales, altavoces coaxiales Kevlar/carbon y dos bajos detrás de la consola trasera.
Mejoras en el acabado de piel.
Los subsiguientes dos modelos, los cambios se limitaron a la adición de nuevos colores de pintura exterior (septiembre de 2001) y mejorar el sistema de navegación basado en DVD (desde septiembre de 2002).
Trivialidades
El E39 M5 casi no fue construido del todo. BMW creía que el 540i de 286 CV era suficientemente potente, pero cuando
Jaguar mostró el XJR (320CV) y
Mercedes-Benz el E55 (354CV), BMW respondió a la competencia con sus 400CV.
En 1998 BMW M5 E39 se convirtió en el
sedán más rápido del mundo. La primera versión Euro espec. tenía 408CV.
Especificaciones
(Euro) 4,95 L V8-32 - 294 kW (400 CV) con catalizador.
(EEUU) 4,95 L V8-32 - 290 kW (394 CV) con catalizador.
Prestaciones
294 kW (400 CV) 0-100 km/h - 4.8 s. Velocidad máxima: 250 km/h (limitado electrónicamente), 298 km/h (sin limitador)
290 kW (394 CV) 0-100 km/h - 4.9 s. Velocidad máxima: 250 km/h (limitado electrónicamente), 298 km/h (sin limitador)
E60 M5 (2004-2010]
BMW M5 versión 2004
V10 del
BMW M5
El BMW E60 M5 se introdujo en 2004. Lleva un motor V10 de cinco litros de
cilindrada de inyección de gasolina V10 llamado
S85 que llega a 8.250 RPM antes de llegar a la zona roja derivado del utilizado en el equipo BMW-Williams de la
Fórmula 1. El motor aporta 507 CV (373 kW). Lleva una caja de cambio manual SMG III de siete velocidades (en EEUU también se vendió con caja de cambios manual de 6 velocidades). El peso es similar al E39 con 1.800
kg.
El BMW M5, así como el nuevo
M6, fueron diseñados para usar el nuevo cambio manual SMG III, una transmisión manual electrohidráulica. Por tanto, inicialmente solo ofrecen este tipo de transmisión. Esto alborotó un poco a la base compradora y los fans cuando se anunció, sin embargo, BMW anunció que una transmisión manual de 6 velocidades estará disponible en 2007 para los mercados norteamericanos.
El M5 presenta un motor inspirado en la F1 y control de transmisión incluidos, control de lanzado, control de estabilidad dinámica y la opción de cambiar entre manual o automático tan pronto como la velocidad de cada palanca de cambio son completadas (hay 11 programas de palanca de cambios). El cambio manual se puede utilizar con palanca de cambios en el suelo o una columna en la dirección montada con palancas de cambio (inspirado en la F1), ambos vienen en todos los M5. También hay un botón llamado «Power» el cual, cuando está desconectado, limita la potencia del motor a 400 CV. Pulsando el botón, el motor pasa a desarrollar 507 CV.
Los automóviles deportivos M tienen la tradición de llevar muchas innovaciones al cómodo y lujoso sedan. El BMW E60 M5 introduce las últimas innovaciones de BMW tales como:
Sistemas de control dinámico como el EDC (electronic damper control) que ajusta constantemente la suspensión a las condiciones del vehículo y de entorno y que puede configurarse en tres modos controlables por el conductor: Confort, Normal y Deportivo.
El sistema de distribuciòn variable doble de alta presión VANOS.
El EMC (engine management system) sistema de gestión del motor incorporado que lleva el procesador de computadora más potente aprobado para automóviles en la actualidad, el procesador MS S65. Este procesador mide muchas cosas tales como la seguridad promedio, sistemas de prestaciones como el control de estabilidad que controla el control de tracción así como otros sistemas mecánicos y electrónicos.
Especificaciones
Motor 5,0 L V10-40 - 373 kW (507 CV) atmosférico con catalizador.
Prestaciones
373 kW (507 CV)
0-100 km/h: 4,2s -
Road and Track probado 0-100 en 3.5 s (febrero de 2006).
Velocidad máxima: 270 km/h (limitado electrónicamente), 330 km/h (sin limitador).
F10 M5 (2011-presente)
BMW M5 versión 2011
El nuevo M5 presenta un motor V8 M TwinPower Turbo con potencia de 560 CV y un par máximo de 680Nm, tracción trasera y caja de cambios M Drivelogic de siete marchas y doble embrague, especial para deportivos, además de Frenos de disco Compound, Diferencial activo, Servotronic y Suspensión, todo de la marca M.
Además, su diseño externo con las líneas definidas seña de los modelos M de la marca alemana, convierten al M5 en una berlina extraordinaria tanto en sus prestaciones como a la vista de cualquiera.
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